節(jié)氣門(mén)位置傳感器又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器或節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)。其主要功用是檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況，是加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個(gè)開(kāi)關(guān)，安裝于節(jié)氣門(mén)體上，外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示。

電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)，它有兩個(gè)觸點(diǎn)：全開(kāi)觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)處于怠速位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，向計(jì)算機(jī)輸出怠速工況信號(hào);當(dāng)節(jié)氣門(mén)處于其它位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)張開(kāi)，輸出相對(duì)于節(jié)氣門(mén)不同轉(zhuǎn)角的電壓信號(hào)，計(jì)算機(jī)便根據(jù)信號(hào)電壓值識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷;根據(jù)信號(hào)電壓在一定時(shí)間內(nèi)的變化增減率識(shí)別是加速工況還是減速工況。計(jì)算機(jī)根據(jù)這些工況信息來(lái)修正噴油量，或者進(jìn)行斷油控制。

節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)

(1)結(jié)構(gòu)和電路 　開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)(IDL)和全負(fù)荷觸點(diǎn)(PSW)。由一個(gè)和節(jié)氣門(mén)同軸的凸輪控制兩開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的開(kāi)啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量;當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)，ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過(guò)渡工況的噴油控制;全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)由全閉位置到中小開(kāi)度范圍內(nèi)一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)至一定角度(豐田1G-EU車(chē)為55°)的位置時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)開(kāi)始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

(2)開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢查調(diào)整(豐田1S-E和2S-E)。

①就車(chē)檢查端子間的導(dǎo)通性

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器連接器，在節(jié)氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī);用萬(wàn)用表Ω檔在節(jié)氣門(mén)位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。

當(dāng)節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通;當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通;在其他開(kāi)度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表1所示。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)由駕駛員通過(guò)加速踏板來(lái)操縱，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況。

為了使噴油量滿(mǎn)足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門(mén)體上裝有節(jié)氣門(mén)位置傳感器。它可以將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器有開(kāi)關(guān)量輸出型和線(xiàn)性可變電阻輸出型兩種。

節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)和電路

線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器

線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)和電壓輸出特性如圖1所示。它的兩個(gè)觸點(diǎn)(或稱(chēng)觸頭)與節(jié)氣門(mén)軸聯(lián)動(dòng)，一個(gè)觸點(diǎn)可在電阻上滑動(dòng)，利用電阻的變化將節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓值 VTA。這個(gè)電壓呈線(xiàn)性變化，所以傳感器叫做線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器。根據(jù)這個(gè)線(xiàn)性電壓值，ECU可感 知節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，使ECU進(jìn)行噴油量修正，而另一個(gè)觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)IDL接觸，IDL信號(hào)用 來(lái)斷油和點(diǎn)火提前角的控制。線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器又叫做可變電阻式或滑動(dòng)電阻式傳感器，它與 ECU的連接電路如圖2所示。

線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)與特性

Vc-電源;VTA-認(rèn)節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出信號(hào);IDL-怠速觸點(diǎn)，E2-接地

(2)豐田汽車(chē)線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)

豐田皇冠3.0型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其檢修內(nèi)容主要是怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查、 傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等。

①怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表的電阻檔檢查導(dǎo) 線(xiàn)連接器上IDL觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況，如圖3所示。當(dāng)節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉時(shí)，IDL—E2端子間應(yīng)導(dǎo)通，電阻為零;當(dāng)節(jié) 氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，IDl一E2端子間不導(dǎo)通，電阻為無(wú)窮大。否則應(yīng)更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

圖2 線(xiàn)性輸出型TPS與ECU的連接電路 圖

3 怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查

②傳感器電阻檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下節(jié)

氣門(mén)位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量VT

E2間電 阻，其電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而呈線(xiàn)性增大。傳感器電阻檢查如圖4所示。A與

在節(jié)氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入不同厚度的厚薄規(guī)片，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器上各端 子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合表1規(guī)定值。

③傳感器電壓檢查。把導(dǎo)線(xiàn)連接器重新插好，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器上IDL、Vc、

—E2間電壓值，應(yīng)符合表2規(guī)定。VTA三端子處應(yīng) 存在電壓。用萬(wàn)用表測(cè)量IDL—E2、Vc—E2、VTA

圖4 傳感器電阻檢查

表1 線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器各端子間電阻值

表2 節(jié)氣門(mén)位置傳感器各端子間電壓

④節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整。松開(kāi)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，如圖5(a)所示，在限位螺釘和限 位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)片，同時(shí)用萬(wàn)用表檢查IDL與F，，的導(dǎo)通情況，如圖5(b)所示。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié) 氣門(mén)位置傳感器，使怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，然后再順時(shí)針?lè)较蚵D(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，直到怠速觸點(diǎn)閉合為止 ，這時(shí)萬(wàn)用表的電阻擋有讀數(shù)顯示，再擰緊兩個(gè)固定螺釘。其次用0.45mm和0.55mm的厚薄規(guī)片先后插人限位 螺釘和限位桿之間，測(cè)量IDL和碭之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)用0.45mm厚薄規(guī)片時(shí)，IDL和E2端子間應(yīng)導(dǎo)通;當(dāng)用 0.55mm厚薄規(guī)片時(shí)，IDL和島端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)再次調(diào)整節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

(3)桑塔納2000GSi型轎車(chē)線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)

捷達(dá)GT、GTX和桑塔納2000GSi型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器，它的結(jié)構(gòu)外形和連接電 路如圖6所示。

圖5 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整

當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以診斷到，并使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)人應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行。利用V.A.G1551 或V.A.G1552故障診斷儀，通過(guò)故障診斷插座可以讀取故障信息。

檢修線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器時(shí)，可用萬(wàn)用表測(cè)量電源電壓和信號(hào)電壓，桑塔納2000GSi型轎車(chē)TPS的 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)在表3中已經(jīng)標(biāo)明，檢修時(shí)參照?qǐng)?zhí)行。如電壓值與表中規(guī)定值出人較大，說(shuō)明傳感器已損壞，應(yīng)更 換。

當(dāng)檢查電阻時(shí)，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下導(dǎo)線(xiàn)連接器，ECU和傳感器兩插頭上各端子間電阻應(yīng)符合表3規(guī)定。 如果電阻過(guò)大或過(guò)小，說(shuō)明線(xiàn)束端子接觸不良，應(yīng)進(jìn)行修理。

圖6 桑塔納2000651型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器

1電源電壓(5V);2一信號(hào)輸出端子;3搭鐵端子

表3 桑塔納2000GSi型號(hào)轎車(chē)節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢修標(biāo)準(zhǔn)